Pagina 18 van: Marktvisie Augustus – 8 2018

NR 8 | AUGUSTUS 201818

BELEID

Al in 2014 concludeerden de onderzoekers van Strabo na onderzoek in 31 winkelcentra en -gebieden dat 44 procent van de bezoekers met de auto komt, auto-

mobilisten voor 60 procent van de totale winkelomzet zorgen en twee keer zoveel besteden als bezoekers die lopend of per fiets komen.

de parkeerdruk in de schil om het cen-
trum procentueel bijna evenveel afnam als
hij in het centrum toenam. De woordvoer-
der van de gemeente geeft aan dat er
sinds de afschaffing van betaald parkeren
wel problemen met langparkeerders zijn.

Blindstaren
Bij veel van deze voorbeelden vraagt
Mingardo zich af of de onderzoekers niet
gewoon de algemene economische groei
hebben gemeten. “Het is heel moeilijk om
aan te tonen dat een omzetstijging echt
komt doordat het parkeren gratis is gewor-

den. Er zijn meerdere factoren van invloed
op de omzet van winkels. Algemene eco-
nomische groei is waarschijnlijk de be-
langrijkste.”

Opvallenderwijs werd het betaald parke-
ren vooral afgeschaft in kleine provincie-
steden, met rond de 25.000 inwoners.
Hebben deze steden betaald parkeren
wel nodig hebben om de parkeerdruk
op een acceptabel niveau te houden?
In Bergen op Zoom bestonden in 2011
bijvoorbeeld plannen om het betaald par-
keren af te schaffen, onder andere omdat

er te veel parkeerplaatsen leeg stonden.
“Dat is volgens de theorie van parkeerta-
rieven als reguleringsinstrument”, zegt
Mingardo. Maar hij waarschuwt de onder-
nemers in kleinere stadscentra zich niet
blind te staren op gratis parkeren als to-
vermiddel. “In een stad als Winschoten zal
parkeren al gauw 2 ton per jaar kosten. De
gemeente kan besluiten dat niet op de ge-
bruikers te verhalen, maar die heeft dan
wel minder geld voor andere zaken, bij-
voorbeeld evenementen. Mensen komen
niet om gratis te parkeren, die willen een
aantrekkelijk centrum.” l

16-17-18_parkeerbeleid.indd 18 24-07-18 11:43